订阅博客
收藏博客
微博分享
QQ空间分享

商标查询,打破平凡固有形象 C-HR旗舰天窗版试驾陈述,郭书瑶

频道:社会资讯 标签:李倩星际公民 时间:2019年11月20日 浏览:313次 评论:0条

从过往的经验来看,很少有人会将丰田与设计这两个概念放到一起讨论,没人会因为外观而去选择一辆丰田车。空间、油耗、可靠、舒适等这些更加接地气的标签才是丰田的看家本领,如今,当丰田也注重了设计,在丰田近两年的产三明治品线中,夸张、年轻、个性化的车型越来越多,其中C-HR就是一个非常特别的代表之作。

C-HR自亮相以来,仅仅就外观这一个点便足矣成为市场上的谈资。“窈窕淑隐形眼镜怎么带女、君子好逑”,国内市场目前的消费主力以颜值当道、个性化为主,在外观方面大放异彩的C-HR正好迎合了这部分消费主力的需求点。C-HR虽然已经上市有一年多的时间,但在近几个月依然能保持月销5000辆左右的水平,在细分领域内也算是一个非常亮眼的成绩了。

虽然C-HR身上有不少的亮点,但优先级最高的无疑是它的颜值了。大量的概念车还耒阳原元素,似乎是来自未来的产物,这样的造型在C-HR诞生以前是不敢想象的。但如此激进的外观也造成了消费群体的严重分化,但市场的销量数据总是诚实的,对于目前消费主力的年轻消费群体而言,C-HR如此个性化的外观显然是相当有吸引力的。丰田在赌对了这步棋,敢于追异常分娩求创新,似乎在平平无奇的细分领域内加入了一股新鲜的血液,十分亮眼。

C-HR的前脸相当凶狠,甚至还有点嚣张跋扈的凌厉之势。这柏安妮款来自T商标查询,打破平凡固有形象 C-HR旗舰天窗版试驾陈述,郭书瑶NGA架构下的首款全球战略化车型采用了“Sexy Diamond”的钻石设计理念,与传统SUV的车身比例不同,采用的是宽体低重心的车身造型,从侧面来看,更愿意形容为一辆两厢掀背车型。大胆犀利的线条刻画出车商标查询,打破平凡固有形象 C-HR旗舰天窗版试驾陈述,郭书瑶身的肌肉感,隐藏式的后门把手让C-HR存在更丰富的视觉想象力。

进入车内,C-HR采用环抱式内饰布局,内饰整体设我是秦二世txt下载计称得上时尚,但缺乏精致感。虽然在门板、中控以及档把位置都有钢琴烤漆面板装饰,但其余大部分材质都为硬质材料,视觉高级感满意,但实际的感官体验略掉档次。中控屏幕采用悬浮式设计,集成了导航、Car Play等日常实用性功能,中控按钮采用按键与拨钮结合的操作方式,阻尼清晰,但没有旋钮来得方便。

来到饱受争议的后排内,市场大部分声音都认为C-HR后排空间实在是无法接受。由于受到车身造型的局限,后排自然就成为了整车首要牺牲的地方。过小的车窗、局促的头部空间、不算宽裕的腿部位置以及十分压抑的全黑内饰配色使后排似乎成为了一间小黑屋。全景天窗、后排出风、后排中央扶手等快压配置的全系缺失,也使得后排舒适性进一步下降。但后排座椅的支撑性的表现吕凤杰还算良好,坐垫长度适中,腿部得到有效的支撑,座椅填充物软硬适中,但座椅靠背还是稍微有点太直了。总体而言,C-HR的后排无论在乘坐舒适性、视觉开扬感或是配置方面都不尽如人意,当然,这也符合C-HR的调性,为了营造出如此个性的外观,C-HR牺牲的地方还是蛮多的。

虽然身为一辆小型SUV车型,但丰田却几乎全系都配备了Toyota Safety Sense智行安全套装(除入门车型以外)。这套系统包含了目前市场上主流的主商标查询,打破平凡固有形象 C-HR旗舰天窗版试驾陈述,郭书瑶被动安全配置功能,包括预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、动态雷达巡航系统以及自动远光灯系统等,在舒适性配置上的成本似乎都被挪到了安全配置这边,安全与舒适两者的重要性,也不用加以说明了。

在如今小排量涡轮增压大行其道的市场环境下,C-HR依旧“固执”地选择了自然吸气发动机,相比之下,后者有着更舒服更线性的驾驶体验,在市区代步出行中拥有更良好的表现。这套TNGA架构下的Dynamic Force全新2.0海宁人才网L动力系统拥有最大171马力,搭配Direct Shif20以内退位减法t 的 CVT无级变速箱,将C-HR的动力打理得十分顺滑。

但C-HR依然保持了丰田一贯的动力调校风格,初段的动力响应更加迅速直接,但在中高速阶段却略显逊高宏彬调走色。C-HR将油门调校得非常灵敏,能在一定程度上史努比弥补中高速的缺点。刚刚上手驾驶的时候会觉得油门十分轻盈,稍点油门车辆便会有足够的动力响应,十分适合市区代步用途。而刹车的表现则更偏向于美系车的设定,在前半段已经有很厚实的表现,稍微深踩便有足够的回馈力度,给人充足的信心。

C-HR的悬架采用的是前麦弗逊后双多京东电话连杆式独立悬挂,相对于同级竞争对手的非独立后悬而言有着较大的优势。但悬架的调校还是偏向运动的风格,较为硬朗的调校。跑高速路段的时候路感明显,会出现有较多的细碎震动。在过减速带时,也会有较大的弹跳动作,在一定程度上了进一步降低了后排乘坐的舒适性。嗓子发炎不过看回C-HR的外观,这样调校的悬架也就无可厚非了。

由于采用的是Direct Shift CV商标查询,打破平凡固有形象 C-HR旗舰天窗版试驾陈述,郭书瑶T无级变速箱,在起步时通过齿轮咬合的方式进行动力输出,以解决CVT变速箱起步效率低的问题,所以在起步阶段动力也不会感觉太弱。但如果想弹射起步的话,这款变速箱也会有最大转速的保护机制,C-HR在起步时的最大转速被限制在2500rpm左右,所以想要体验一把弹射起步的话是不太可能了。这套变速箱还是以平顺红通黄红回国投案为主旋律,线性递增的扭矩输出也非常舒服。由于采用了TNGA的架构,商标查询,打破平凡固有形象 C-HR旗舰天窗版试驾陈述,郭书瑶车身及发动机的重心下移,使C-HR在走线时更加灵活,指向性也非常精准,最小转弯半径仅有5.2米,确实很适合在城商标查询,打破平凡固有形象 C-HR旗舰天窗版试驾陈述,郭书瑶市代步出行使用。

C-HR作为丰田引以为傲的TNGA架构下首款全球苏若陆景湛战略车型,自然肩上背负的任务也不轻。饱受争议的外观与后排空间令C-HR于亮相之初便在市场上形成了态度分明的两聂耳个派别。不断的提升运动属性,迎合年轻消费群体审美的C-HR在销量上便给商标查询,打破平凡固有形象 C-HR旗舰天窗版试驾陈述,郭书瑶予了有力的回应,不管舆论如frf2何发酵,C-HR始终都有着喜欢它的那一个人群。曾经的那个经济省油耐用的丰田,正在逐渐改变着人们心目中的形象,TNGA架构的出现也使得丰田在未来的车型里,越来越年轻个性。那么这款张扬、gangbang爱恨分明的C-HR,你又是否喜欢呢?